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“打车难”再现 网约车平台“躺枪”?

中国经济新闻网 2017-02-10 14:52:18

原标题:“打车难”再现 网约车平台“躺枪”?

  在上海陆家嘴工作的黎小姐几乎天天打车上班,近段时间以来,她发现打车格外困难,“出行成本日日攀升,头一天加价30元还能叫到车,今天干脆叫不到了。”

  “前几天北京大风天晚上7点多打车,3公里叫价48块多,黑车的节奏了。”网友“聪明的小妞”说。

  春节前后,京沪等一线城市再现“打车难、打车贵”,打车平台和政府监管再受热议。

  节前上海要求滴滴下线打车加价功能,后者在2月初上线了没有加价功能的打车软件。“取消加价”是否会增加等候时间?原本为了解决打车难问题而生的网约车,为何反而成了打车难再现时的众矢之的?

  供求矛盾造成“挑肥拣瘦”?

  上海不少消费者反映,春节前曾加价30元还打不到车,普通扬招更是“痴心妄想”。滴滴出行数据显示,1月23日上海的快车订单响应率不到60%,为滴滴主要运营城市中应答率最低。

  业内分析,春节期间,在途网约车数量有所减少。这使得节前的用车需求全部加在了出租车上,导致严重的供求矛盾。

  1月21日,个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户“罗文”发表文章说,滴滴司机在线数量下降了近25%,而订单数量则以30%的幅度增长。以1月20日的上海为例,用户需求最高是运力的5.8倍,这也让线上叫车难度明显加大。

  对此,罗文得出结论:这场来得早、峰值高的春运,威力堪比一场突如其来的暴雨,造成了供需差值加大,这就是最近大家觉得打车难、打车贵的原因。

  2月初,滴滴在上海上线了没有加价功能的打车软件,称将在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”机制,以减少因春运期间出租车供不应求和价格因素带来的体验问题。此外滴滴还表示,“但这可能也将给部分乘客带来呼叫等待时间增加,打车成功率降低的影响,也请大家理解。”

  那么,修改后的打车软件是否缓解了打车难呢?

  节后不少消费者告诉记者,并未因“取消加价”而增加等候时间,出租车扬招成功率明显上升。

  记者在上海市中心的徐家汇地区等候约10分钟,即扬招到一辆出租车,司机表示,自己并不爱用打车软件,节前出现的打车难主要是用车需求巨大,“连出租车公司的电调都响个不停”,这也让不少司机“挑肥拣瘦”,甚至拒载。

  日前记者用优步软件(2016年与滴滴合并)在上海近郊的宝山区叫车,同样在10分钟内就有响应,并有一张3元抵扣券。司机告诉记者,节后的打车需求量相比节前明显降低,“可能是元宵节前人们还未归位。”

  这位有两年网约车驾龄的司机说,2016年底落地的网约车新政中,北京、上海等一线城市对车辆牌照和司机户籍有着严格的规定,不少外牌司机节前干完就下线了,所以给人感觉是打车更难了。

  业内人士认为,节后打车难是否会回归,关键看需求猛涨是否会与车辆下降碰头,目前还难以判断。

  传统出租车托底能力减弱

  对于春节前的打车难问题,业内人士认为,这是源于春运期间的特殊市场需求,以及新政出台后短期效应的叠加。

  记者了解到,春运期间上海严查非法营运车辆。年后,网约车新政的效果已经显现。一位曾从事滴滴业务的王姓司机告诉记者,自己既没有上海户籍,也没有沪牌,他会在春节之后改行,考虑去货运公司看看是否有工作机会。

  “像我这样的网约车司机不在少数。”他说。

  上海大型出租车公司大众交通的董事长杨国平认为,近年来,市民打车需求的上涨和传统出租车运能下降,让出行的供求关系极度依赖市场。与此同时,传统出租车的托底能力却在减弱。一旦出现春运特殊时期,“钢丝即崩”。

  杨国平分析,受网约车冲击,近年上海出租车司机流失加剧,上海约有5%到10%的出租车处于退包状态。

  上海出租车资深业内人士周闻华告诉记者,目前上海大约有4000辆出租车处于闲置状态,按照一辆出租车日均订单35单计算,流失的日运载能力超过12万单。目前,上海日出租车订单量约在100万到150万单之间,这意味着,出租车流失的运输能力接近10%。

  另一方面,群众对于打车的需求则不断高涨。业内人士分析,网约车出现后的一段时间内,5万辆出租车队伍里加进了40万辆网约车,加之初期的价格优势,培育出了大量的打车习惯,甚至原本不需要也没必要的路途也要用手机约个车。但是,网约车更多是锦上添花,而不能雪中送炭,其运力的稳定性也远不及出租车,因此网约车难以替代出租车的托底作用。

  出行难问题怎么破?

  对于破解打车难,业内人士认为,在打车供需矛盾较大的地方,首先应增加出租车和合规网约车的数量。

  杨国平说,建议通过招投标方式适当增加出租车和合规的网约车。以上海为例,上海有2000多万常住人口,但是出租车只有5万辆,按照相关规定,合理的出租车存量应该有6万到7万辆。

  此外,应当适当调整出租车运价,让司机收入有一定增加。“如今出租车司机到一些单位开公车,一个月也能拿五六千元,还没开出租车那么辛苦,所以出租车司机的收入也理应保障”,杨国平说。

  业内人士分析,新规给了传统出租车行业发展转型的机会窗口,如果举措得当,将有助于让原本流失的司机回流。同时,对于符合新规的网约车发展也是一次契机。

  首汽约车相关负责人告诉记者,首汽自2015年9月开始经营网约车业务,现在全国有15000多辆车,开通了34个城市。该平台的车辆全部是自营车辆,符合各地新规要求,没有社会车辆,车辆来源是首汽租车,因此发展速度不像滴滴等那么快。预计2017年能招募10万辆车源进平台,提高运力。

  交通专家徐康明认为,从宏观交通政策和长期来看,还应大力发展公共交通。“很多城市2017年都有很多大型公共交通投入运营,这个会缓解出行难。”

  此外,随着共享单车、汽车分时租赁等业务的发展,有助于解决出行“最后一公里”的问题,让更多人选择公共交通,进一步降低打车的意愿,缓解矛盾。

来源:经济参考报 作者:潘旭 叶健 编辑: 曹阳       
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