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损坏的ofo覆盖达300米“受伤”的为何总是小黄车?

中国经济新闻网 2017-04-10 17:51:26

摘要: 4月6日,北京朝阳区一ofo共享单车维修点,人们见到一个颇为惊讶的景象:近万辆被损坏的小黄车密密麻麻堆积,在大约1公里长的路段覆盖了300米长,在高度上则高达数米……

 
 

  4月6日,北京朝阳区一ofo共享单车维修点,人们见到一个颇为惊讶的景象:近万辆被损坏的小黄车密密麻麻堆积,在大约1公里长的路段覆盖了300米长,在高度上则高达数米……

  上万辆损坏的ofo共享单车堆放一处本就让人惊讶,而更人匪夷所思的是维修点规模还在膨胀中。该处工作人员坦言,依现有的送修数量及修理速度,根本无法在短时间内将该处所有故障单车修好。

  该事被媒体披露后有网友好奇:为何“受伤”的总是小黄车?其他共享单车维修点为何没有这样惊世骇俗的景象?

  

网络配图

 

  要解答这一疑问,或许可以听听某维修点师傅的话。某维修点修车师傅对媒体记者表示,与其他品牌相比,ofo单车的损坏率之所以很高,自身质量问题难逃干系,比如车辆结构不牢固,车座、车把、车圈、内外胎等部位很容易被拆卸,“尤其是车锁,只用了一颗螺丝钉固定,有的甚至没有螺帽,用几回就松动了。”

  共享单车在刚整批投放时,短期使用时间内,出现如刹车失灵、脚踏板脱落等可能是小概率问题。但是时间线拉长后,产品质量导致的高损毁率问题就一下子凸显出来。这也就解释了近来ofo共享单车陷入损毁率、丢失率、事故率高等负面事件的原因。

  小黄车质量欠佳与其长期以来坚持的低成本投放战略有很大关系。素来坚持“低成本”造价的ofo小黄车,目前正严重面临着因设计、配置缺陷导致的高损坏率问题,导致用户体验不断下降。再加之ofo机械锁存在严重漏洞,带来了损毁率高、维护不及时、儿童骑行事故多,用户私享情况严重等诸多问题。这种情况下,“受伤”的总是小黄车也就不奇怪了。

  不久前, 2月28日,腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示,ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%。不久后,ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时公开表示,ofo共享单车目前的损毁问题,让他很担心。

  小黄车毁损率高的情况已经成为摆在ofo面前的一道关乎生死存亡的大课题,如果ofo方还是沿袭过去“数量战”的老方法,老策略,而不是潜下心去打磨产品,提升用户体验,那小黄车损坏率高的顽疾必将成为ofo发展过程中的“不能承受之重”。已经到了ofo快速抉择,做出重大改变的时候了。

来源:中国网 编辑: maojh       
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