财 经 IT | 股 票 房 产 |   中国经济时报电子版
商 业 地 方 | 文 化 汽 车 APP |   中国经济时报数字报

电动化讲“真心话”,丰田计划“大冒险”

中国经济新闻网 2018-09-10 16:38:17

  一改以往的四平八稳,丰田正全面加速推进电动化战略。尽管这样的改变并不算早,但按照丰田性格,一旦决策就全力投入、势头难挡。

  早在21年前,对能源短缺以及环境污染的担忧,促使丰田推出了全球第一款量产混合动力车普锐斯,新车上市后,所面临的舆论与行业评价可比现在纯电动车恶劣多了。但谁也没想到的是,就是这样一个不被看好的新物种,如今成为丰田最值得骄傲的谈资。截至2018年7月,丰田旗下混合动力车型销量已高达1200万辆,由此所减少的二氧化碳排放累计达到9400万吨。

  纯电动乘用车2018年1-7月销售情况(单位:辆)

  在国内,虽然没有政策补贴,但凭借与燃油车越来越窄的价差,混合动力已走出叫好不叫座的尴尬。2017年,包括丰田与雷克萨斯两个品牌,混合动力车型销量超过14万辆;今年前7个月,混动车型销量过10万辆,全年突破20万辆不是问题。

  丰田也多次承认,混合动力并不是新能源汽车的最佳解决方案,但却是最现实的方案。且不说HEV不需要任何额外的基础设施配套,单是从From Well To Wheel,也就是从油井到车轮二氧化碳的全排放旅程来看,EV纯电动车的环保属性并不是那么绝对。

  来自日本丰田的新能源专家久保馨告诉《汽车人》,只关注行驶过程中的二氧化碳是没有意义的,还需要算上所使用的燃料在制造过程中排放的二氧化碳,从主要国家的发电结构来看,受对化石燃料依赖程度的影响,每1kWh发电量的二氧化碳排放量存在明显差异。以化石燃料为主发电的中国、印度,每1kWh发电排放的二氧化碳,是以水力为主发电的瑞典、加拿大的数十倍。也就是说,虽然在车轮上减少了二氧化碳排放,但倘若按照中国、印度当下的发电方式,从全过程来看电动车二氧化碳排放一点不比混合动力车少。

  更不用说,从1997年至今,在技术上,混合动力有了质的飞跃。前不久,丰田汽车首次向国内媒体公开了包括电机、电池、电控在内的混合动力汽车三大核心组件。从第一代至最新的第四代产品,仅从外形上就可以直观看出尺寸更小、重量更轻。久保馨介绍,从研发第一代普锐斯起,丰田便认为电动化技术是下一代车型的关键所在,下大力气推动这三项关键技术的研发,目标在于三化目标——小型轻量化、高性能化、低成本化。

  以电机为例,第一代混动系统功率仅为30Kw,最高转速为6000rpm;第四代混合动力系统进行了革命性的变革,体积大幅缩小的情况下,最高转速已经可以高达17000rpm。在电控方面的改进更为明显,通过采用双面冷却结构,PCU的尺寸缩小到了8.4L,这个数字比第一代的17.4L缩小了51.7%。体积减小带来的好处是,以去年年底上市的混动版凯美瑞为例,原来放在行李厢的混动部件由于体积减少,因而能够被塞入后座底下,带来的好处就是,行李厢空间得到了释放。

  将混动车最核心的组件摊开了展现在媒体前,向大家逐个说明四代产品晶圆、电容、电抗器、磁心板各自的产品特征,这样的坦诚并不多见。丰田中国市场营销公关部部长牛煜笑称,把家底都露出来了,将核心零部件掰开了揉碎了让大家看,就是让大家对丰田“三电”技术的发展有个感性认识。而敢于将家底露出,就在于1200万辆HEV,在产品品质、可靠性、耐久性以及成本方面取得了一定成绩,积累了足够的用户信赖,而这也是丰田在电动化开发上最显著的优势。

  有了1200万个HEV用户基础,丰田的电动化战略也就愈发从容。多年前,被誉为普锐斯之父,现任丰田汽车会长内山田曾向记者讲述过这样一个逻辑:在HEV混合动力的基础上,增大电池容量并支持外部充电,就成了PHEV插电式混合动力;在电动化三大关键技术的基础上,进一步增加电池容量并支持外部充电,就成了EV纯电动车;电机、电控、电池保持不变,内置专用FC装置取代发动机,就成了FCV氢燃料电池车;可以看出,所有电动化车辆都能够在电机、PCU、电池基本通用的基础上得来。牛煜说:“丰田所说的电动化是一个广义的电动化,所有应用了电池、电机、PCU三电系统的车型都是电动化的组成部分。对丰田来说,电动化并非目的,而是手段。”

  讲完了“真心话”,一改以往的四平八稳,丰田开始“大冒险”,全面加速推进电动化战略。丰田宣布,计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标,到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项。不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容,同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后,只配备传统发动机的车型将变为零。

  至2030年,在所有市售丰田车中,电动化车辆将占到50%以上,其中,EV和FCV占到10%以上。按照年销售千万辆推算,电动化车辆合计达到550万辆以上,不使用汽油的EV和FCV将超过100万辆。

  中国是所有这些宏大目标的关键。丰田中国常务副总经理董长征介绍,2019年,丰田将推出插电混合动力版卡罗拉/雷凌,2020年,领先全球其他市场先在中国推出EV纯电动版C-HR/奕泽。计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV。

  3个月前,李总理到访日本北海道工厂时,曾提出很大期望:希望抓住机遇,深化对华合作,实现更高层次的互利共赢。董长征透露,在总理鼓励下,丰田也正在探讨能够做些什么,现在可以肯定的一点是,“基于2022年北京张家口冬奥会契机,丰田在电动化、智能化以及氢燃料电池方面,都会有一些非常大力度的步骤,丰田有一个目标,北京冬奥会要做得比东京奥运会还要更好。”

  从执着于混合动力转向更加广泛的电动化战略,领先全球第一个在中国投放PHEV以及EV产品,可以看出,丰田汽车正努力修正在中国市场的发展路径。尽管这样的改变并不算早,但按照丰田性格,一旦决策就全力投入、势头难挡。

来源:中国网 编辑: 曹阳       
微信公众号

相关阅读

中国经济新闻网版权与免责声明:
    1、凡本网注明“中国经济新闻网”的所有作品,版权均属于中国经济新闻网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:中国经济新闻网”。违反上述声明者,中国经济新闻网将追究其相关法律责任。
    2、凡本网注明“来源:XXX(非中国经济新闻网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他媒体之稿件,意在为公众提供免费服务。如稿件版权单位或个人不想在本网发布,可与本网联系,本网视情况可立即将其撤除。
    3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。电话:(010)81785256
报纸订阅  关于我们  CET邮箱 
微信公众号
微信公众号
中国经济新闻网 版权所有 未经书面允许不得转载、复制或建立镜像
联系电话:(010)81785256 投稿邮箱:cesnew@163.com wlzx@cet.com.cn
中国经济时报社 地址:北京市昌平区平西府王府街 邮政编码:102209 电话:(010)81785188(总机) (010)81785188-5100(编辑部) (010)81785186(广告部) (010)81785178(发行部) 传真:(010)81785121 电邮:info@cet.com.cn 站点地图 Copyright 2011 www.cet.com.cn. All Rights Reserved
举报
不良信息举报中心
京ICP备07019363号-1       京公网安备110114001037号