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最好的时代,遇见最好的你

中国经济新闻网 2018-07-13 13:18:27

  记者  邢锐
  
  第十代雅阁上市时,开发总负责人山野顺司说过的一句话令人印象深刻,他说,“我渴望创造一台连从未选择过轿车的我都想拥有的车。”
  
  聚光灯下,他凝望着它,眼神中满是挚爱——在最好的时代,见证最好的雅阁。
  
  在那一刻,语言是苍白的。
  
  42年前,第一代雅阁“顺势而生”,至今,已至十代。从第一代到第九代,全球销量超过2100万台,雅阁是名符其实的全球车。
  
  在中国,自上个世纪90年代末以6代入市,至今,销量也超过了200万台,同时,雅阁更是成为了国内中高级车市场的风向标。
  
  不过,即使光芒仍在,雅阁也要面对现实:基于多种因素的影响,中高级轿车市场持续萎缩。这一现象引起了本田的思考,山野顺司认为,必须为雅阁带来“新的价值”才行。
  
  在4月16日的“ACCORDNIGHT雅阁之夜”上,第十代雅阁正式发布,在极具竞争力的价格之上,是科技、动力、设计三大IP“浮出水面”,神秘的蝙蝠侠、激情的内马尔和优雅的章子怡,各据其位,将雅阁的三大新“价值”予以完美呈现。
  
  在掌声过后,第十代雅阁发布的第一个月,订单突破10,000台,一个半月后,订单突破1.5万辆,不仅牢牢占据中高级车市“C位”,还成功“跨界”其他细分市场。
  
  但可以肯定的是,这仅仅是第十代雅阁爬坡起步的阶段,好戏还在后面。
  
  俗话说得好,“眼见为实,耳听为虚”,笔者于是便寻了个机会,与雅阁来了一次零距离的“约会”。
  
  第十代雅阁采用了本田最新的家族式外观设计风格,造型犀利的前大灯组(高配的为羽翼式LED大灯),与横贯车头的镀铬饰条相衬,整体感极强。相比家族化的前脸设计,笔者更喜欢新一代雅阁干净利落的型面设计、动感溜背式线条所带来的极具运动感的视觉效果。
  
  驾驶舱最讲究“人的体验”,在这方面,雅阁一直做得不错。新一代雅阁则让笔者感受到了更多的精致和细腻,平常手之所及的地方均以软材料为主,并在视觉效果上更具品质感。仪表盘采用7英寸彩色TFT多功能信息显示屏,设计新颖,可显示多种实用的驾驶信息。8英寸中控屏采用悬浮式设计,科技前卫感十足,除传统触摸屏按键外,还保留了部分物理按键,更方便驾驶员进行盲操作。笔者也认为,这正是雅阁善解人意的地方,不过分追求科技感,而忽视了实用性。
  
  此外,得益于本田的“MM”理念(即空间最大化),空间表现一向强悍的雅阁,更是把轴距加长了55mm,至2830mm,使得后排乘坐空间更显阔绰。
  
  说到本田的“黑科技”,熟悉的人肯定会想起曾经在多次发布会上表演的ASIMO仿人机器人,还有本田不懈努力、执着于梦想实现的Jet小型飞机,不过,第十代雅阁也有着强大的科技支撑。
  
  汽车业内有那么一句话,“买发动机送车”,话虽简单,却将本田在发动机领域的强大的研发能力表露无遗,以新一代雅阁匹配的SPORTTURBO(锐·T动)涡轮增压发动机为例,该发动机分为260TURBO(高功率)和230TURBO(低功率)两个版本,最大功率分别为143kW/5500rpm和130kW/6000rpm,最大扭矩分别为260N·m/1600-5000rpm和230N·m/1500-3000rpm,可以替代上一代的2.4L和2.0L自然吸气发动机。相比上一代的自然吸气发动机,加速性能更好。
  
  一键启动。发动机在1500转左右就能输出最大扭矩,因此,在低速行驶时就能给驾乘人员迅猛的提速感。在高速道路行驶时,CVT变速箱能够“聪明”的完成对发动机转速的调整,在保持巡航速度的同时将发动机转速将至最低,提高经济性,260TURBO油耗低至百公里6.0L;而面对需要超车的场景,只要深踩油门,CVT变速箱迅速“降挡”,动力涌出,超车利落。
  
  在高速过弯时,雅阁的侧倾角度很小,给了驾驶者强大的信心,这得益于第十代雅阁底盘悬挂采用的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,与外观的运动进化相匹配的是,这一代的雅阁在底盘调校上也更加注重操控性。
  
  同时,第十代雅阁前悬挂系统还采用了L型铝制前下臂,有效降低了轮胎传导的冲击力,同时还搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统,进一步增强车辆的反应灵敏度。此外,整体重心降低1.5%以及更加轻量化的底盘设计,再加上带可变速比电动助力转向系统,让第十代雅阁拥有更具运动感的驾驶体验。
  
  值得一提的是,第十代雅阁前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配,加上车身的多处泡沫隔音材料共同打造了安静的车内声场环境,而ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术,则为这一代的雅阁带来进一步静谧舒适的驾乘座舱。
  
  与上一代车型相比,第十代雅阁在配置方面有了明显提升,在保留多功能方向盘的同时,一键式启动、胎压监测系统、双区自动空调、LED近光灯及日间行车灯等都成了全系标配。而最能体现第十代雅阁科技感的是HondaCONNECT智导互联系统和HondaSENSING安全超感系统。尤其是后者,包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统,以及LKAS车道保持辅助系统等在内多项新功能,使得车辆在安全性方面表现更加出色。
  
  总而言之,通过此番试驾体验,第十代雅阁出色的运动操控性能给人留下了深刻的印象,也赢得了驾乘者们的“绝对信任”。相信,在中级轿车稍显沉闷和乏味的这个时代,第十代雅阁将如一股清流般注入其中,为市场带来新的活力。
  
  

来源:中国经济新闻网 作者:邢锐 编辑:曹阳      
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