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只待东风起 我便浪里行

中国经济新闻网 2016-10-19 10:44:55

  观2001年《报废汽车回收管理办法》与《报废汽车回收企业总量控制方案》发布至今,笔者认为其十几年来一直是把双刃剑。政府将报废汽车回收拆解行业作为特种行业管理,严格控制数量,这种提高行业门槛的干预手段,虽然在初期确保了进驻企业的资质。但随着时间的推移,实际上却成了姑息国企不思进取的温床。

  统计数据显示,目前我国报废汽车回收拆解企业总计不过500多家,绝大部分为国有企业,不仅数量与10年前相当,而且大都规模偏小、产能偏弱、技术落后,无法应对不断升级的市场需求,同时,五大总成不允许流通,价格也不占优势,导致拆解厂拼不过买卖黑心车的贩子,引发行业的诸多乱象。

  所谓“生逢乱世英雄现”,即使是在汽车报废行业前景不甚明朗时,仍吸引了一部分洞察先机的掘金者。不少企业家看准该行业潜力巨大,带着创新模式与技术,着手布局报废汽车产业链,只等政策改革这一缕“东风”。

  笔者还清楚地记得,采用互联网模式改造报废行业的新秀企业“报废专家”2015年底建立时,其创始人赖晓凌就指出,汽车报废市场的商业价值将在未来5、6年释放。

  在这次系列报道的采访中,笔者又一次见到赖晓凌,他信心满满地告诉笔者:“这次的新政征求意见稿会提早释放整个报废汽车拆解及零部件流通市场的潜能。越来越多的企业会进入其中,我们‘报废专家’要做的是提前占位。”

  像“报废专家”一样等“东风”的还有拆车王、拆车匠等企业。此外,还有商业模式与美国IAA公司相似的博车网等众多“弄潮儿”。

  新政对行业准入门槛的调整,体现出政府改革行业的决心,并具备一定灵活度。一方面放松了注册资本、场地面积、人员数量的硬性指标要求;另一方面又紧抓操作规范、拆解规范等软性指标的管控。这“一松一紧”,将直接促使更多有能力、符合规范的民营拆解企业进入市场,激活行业竞争活力,一旦政策落地,行业提振前景可期。

  其实,新政征求意见稿只是政策改革的第一缕“东风”,参照国外同行的成功经验,我国汽车报废行业政策环境依旧还有进步空间。

  例如澳大利亚同行将报废汽车的回收与拆解进行精准分离,极大增加报废汽车的回收效率以及企业的业务精专度。而目前在中国只有拆解厂才能进行报废汽车回收工作,企业无法单独申请从事报废汽车回收业务,这限制了报废汽车产业链的入口,致使“黄牛”遍地跑,故有必要借鉴澳大利亚同行的做法;再如,像美国那样建立报废车辆数据库同样值得借鉴,为各企业提供报废汽车、回收零部件流通信息,这种做法有助于修理厂及消费者购买使用回收零部件,进而带动整个产业链持续有机地发展。

来源:中国汽车报网 作者:刘群 编辑: 高珂       
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