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乐视造车加速 整体“造车计划”框架已搭起

中国经济新闻网 2015-06-03 16:10:31

  为实现首款互联网汽车快速落地,乐视汽车已经开始频繁接洽传统汽车企业。

  日前有消息称,乐视汽车高层团队于近期赴杭州与众泰汽车进行接洽,就双方合作开发车载屏幕、智能系统等方面的内容进行了协商。有更进一步的消息称,双方还商谈过汽车生产制造层面的合作内容。

  自2014年宣布进入汽车行业后,乐视汽车正在一步步消除外界的质疑,按部就班地进行着自己的“造车大计”。

  而此次与众泰接触,也是乐视继与北汽集团以及英国超豪车跑车品牌阿斯顿-马丁合作研发车联网项目之后,再度接洽传统汽车企业。

  此前乐视就宣布,其首款车型将会在明年的北京国际车展上亮相,随着既定日子的临近,能否成功“联手”众泰,似乎也左右着乐视汽车“产品落地”的进程。

  显山露水

  此次乐视和众泰将“联手”的消息,是由众泰高层方面传出的。消息称,乐视与众泰此次合作的载体是众泰芝麻E30电动车,主要包括与乐视合作开发该车的车载屏幕、智能系统等方面。

  “双 方的确有过合作的意向,但到目前为止没有具体的合作规划和细节可以透露。”2015年5月26日,乐视汽车内部人士在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时表示。 其也强调,乐视的目标是打造一个开放的闭环,不排除会跟任何优秀企业合作的机会,传统汽车企业也是一样。当然,这一切都是为了实现乐视汽车首款车型的尽快 面世。

  据了解,目前乐视汽车首款车型已经出了1:1的油泥模型,预计2016年4月 份,乐视首款车型将正式亮相。“此前,外界一直质疑乐视汽车是一个互联网汽车概念,距离项目落地仍很遥远。”上述乐视汽车内部人士表示,“相信在首款车型 亮相之后,业界会对乐视汽车及其发展模式有一个更为直观的了解。”

  事实上,近段时间内,乐视造车的全方位计划,正在一步步浮出水面。为快速实现乐视董事长贾跃亭此前拟定的“SEE计划”(乐视智能电动汽车和车联网项目),今年2月份,乐视正式成立乐视超级汽车(中国)公司,已招募英菲尼迪(中国)前总经理吕征宇,任乐视超级汽车(中国)公司副总裁(参配、图片、询价) 。其后的4月份,乐视汽车再度招募广汽丰田原负责生产的高管高景深,出任乐视汽车(中国)副总裁;而一汽-大众原生产总监Frank Sterzer,也随后加盟乐视汽车任高级总监。除此之外,乐视汽车还汇聚了来自特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等著名汽车厂商的技术人才,团队已经开展工作将近一年时间。

  “高总和Frank的加入,表明我们已经开始做车了。”吕征宇表示,乐视汽车已经开始研发并且准备开始进入制造状态。目前乐视汽车在美国的研发团队日益壮大,中国相应的对接团队也逐渐组建完成。“我们已经在路上,而且我们很快就来了。”吕征宇补充道。

  据 了解,目前乐视汽车的员工已经超过260人,但并没有设置传统企业的架构和组织。乐视汽车的思路也很互联网化—把传统设计制造的世界顶级人才和IT以及 电动、电机、电池管理的最顶级的科学家们,用融合的方式实现协同效应。配合这种模式的是,乐视汽车会任命不同的副总裁来负责电机、电池、整车调教、安全系 统、销售等各个环节,并进行定期会议交流。

  按照乐视汽车此前设定的规划,其产品将在全球范围内销售,但其首款车型是在中国抑或其核心团队所在地美国上市,具体情况仍有待下一步商讨。据了解,乐视汽车甚至没有为其高管团队配备销售人员,乐视汽车未来将会摒弃所有传统汽车的销售模式,采用全新的销售模式。

  部署产品“落地”

  在经过将近一年时间的筹备之后,外界对“乐视造车”的质疑似乎在消退。现阶段,外界更为关心的是,乐视汽车如何避开传统汽车研发、制造、营销模式,独辟蹊径地造出一台目前仍是想象中的“超级汽车”。

  实 际上,在此前接受媒体采访时,从传统汽车行业出身的吕征宇就频频遭遇追问,除开车企的前期产能建设周期,传统汽车仅一款车型的构思到研发再到制造并上市销 售,都需要3~5年的时间,即便是特斯拉等互联网汽车公司,其造车的周期也很长,乐视汽车凭什么会在短期内就实现其车型落地。

  “乐 视汽车所处的时代,已经不需要把每件事都要从零开始做一遍,实际上很多造车技术已经是现成的了,这可以缩短乐视汽车基本的研发过程。”吕征宇认为,相比于 传统汽车,电动车用电极电控系统取代了整车非常复杂的核心动力总成系统,无论从体积还是从车的总布置,都已经把传统车的设计简化变成一种可能。

  因此,在乐视汽车看来,未来电池技术一旦突破,一款电动车的整车设计,将颠覆性改变传统汽车行业研发、制造以及迭代。

  “中 国连续多年成为世界第一大汽车产销市场,这一地位短期内不可撼动。但是产业机构、产品结构、营销模式、市场环境等都在面临深刻的变革。传统汽车行业面临创 新的挑战。这就为新能源汽车、互联网智能汽车提供了全新的机会,未来的产品一定是向着电动化、智能化、互联网化的方向发展。”吕征宇表示,乐视生态模式, 平台、内容、终端加应用,将是乐视汽车未来发展垂直整合的一个致胜(参配、图片、询价) 法宝。

  不过到目前为止,乐视汽车仍未给出首款车型明确的上市时间表。“因为乐视汽车也 需要满足国内的上市和生产条件,包括法律法规条件。”乐视汽车上述内部人士表示。好在2014年底,国家发改委公布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目 和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》,已经在为纯电动车生产准入条件“松绑”。

  而按照上述规定的要求,乐视汽车在进入市场之前也需要“提供检测的样车经过国家认定的检测机构检验,符合现行汽车标准,并在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求”。这也意味着,乐视汽车前期需要做好传统汽车类似的“本职”工作。

  此外,乐视汽车一位内部人士还透露,此次与众泰汽车的洽谈,就涉及整车制造等方面的合作意向。这也意味着,在首款车型亮相之前,乐视汽车首先要在生产制造环节保证外界看到的是一款符合国家要求和标准的样车,其次才是往上“搭载”乐视的“互联网思维”。

  从眼下的情况来看,经过一年多时间的实质性筹备,乐视汽车开始进入实际运作阶段,其在设计、制造、智能化等各个方面均开始进行了先期准备。显然,乐视汽车正在加速部署产品的市场落地计划,而目前,寻找到合适的传统汽车制造“小伙伴”,已成为其最迫切的任务。 

来源:中国经营报 编辑:曹阳      
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