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汽车轴承产业自主发展势头正猛 正在寻求新突破

中国经济新闻网 2016-10-19 14:41:29

原标题:汽车轴承产业正在寻求新突破

  9月19日,中国轴承工业协会主办了2016年上海国际轴承峰会。

  这次峰会的主题是:“创新升级求发展,共筑轴承强国梦。”

  中国轴承工业协会秘书长周宇在接受记者采访时说:“当前,中国轴承行业正处在转型升级的关键时期。只要我们坚持创新驱动,就一定能够在汽车轴承产业转型升级的道路上不断取得新突破,在建设汽车轴承工业强国的征途上不断实现新跨越!”

  ■ 汽车轴承产业自主发展势头正猛

  中国现有洛阳、苏锡常和浙东等五大轴承产业集聚区。其特色产品基本上都有汽车轴承。

  一些轴承企业致力于汽车轴承自主开发,取得丰硕成果。

  重庆长江轴承股份有限公司开发了低摩擦、低转矩、轻量化等新能源汽车轴承关键技术,确保新能源汽车轴承摩擦力矩降低40%,获得专利技术授权;还开发出DCT(双离合器自动变速器)轴承、8AT(8挡液力自动变速器)轴承、NMT(新型变速器)轴承、CVT(无级自动变速器)轴承,拥有近40项汽车变速器轴承专利技术。其中,发明专利“高碳铬轴承零件表面化学热处理工艺”能有效提高轴承表面接触强度,增强轴承耐磨性和抗疲劳性,达到国际先进水平。

  江苏力星通用钢球股份有限公司专注轴承滚动体研制,从一家名不见经传的小厂发展成为国内最大高精度、低噪声、长寿命轴承滚动体制造企业。

  在进入世界钢球行业三强以后,江苏力星果断创新调整,成功开发高档轿车三代轮毂钢球,配套德系、美系、日系等高档轿车,填补国内空白;产品被认定为国家重点新产品,各项技术指标达到国际先进水平。

  江苏力星董事长兼总经理施祥贵介绍道:“我们之所以能够成功,是因为我们把坚持自主创新、以科技促进发展作为企业发展战略,把人才作为创新之本,把管理作为创新之魂,不断超越自我,进行体制、机制、管理等突破。”

  ■ 建设轴承工业强国任重道远

  周宇介绍道:“中国已经发展成为世界汽车轴承生产大国,但还不是世界汽车轴承工业强国。在产业结构、开发能力、技术水平、产品质量和效率效益等方面,中国汽车轴承工业都与国际先进水平有较大差距。”

  在国际上,中国汽车轴承产业在基础理论、前沿科学、原创技术、检测技术、实验技术等方面还处在弱势地位。

  基础理论研究是轴承产品开发的基石。基础理论薄弱,导致中国汽车高端轴承制造基本上还停留在仿制阶段。因此,加强汽车轴承基础理论研究,刻不容缓。

  中国生产的汽车轴承大部分还处在国际轴承产业链低端,高端轴承几乎全部依赖进口。

  中国工程院制造业研究室主任屈贤明补充道:“ 零部件、元器件质量不高,影响了主机质量。核心基础零部件、元器件、关键基础材料依赖发达国家,受制于人,导致进口价格越来越高,供应却没有保障,增加了整机制造成本。产业自主发展受到竞争对手严重制约,相当一部分整机企业沦为典型的‘组装工厂’。”

  汽车轴承钢技术质量、轴承制造专用装备和高精度轴承滚子质量是中国汽车轴承行业三大短板。周宇指出:“低端产能过剩,中端产能重复建设,高端供给失衡是轴承产业发展面临的严重问题。”

  周宇说:“我们要充分发挥市场配置资源的基础性作用,突破高端汽车轴承技术难关,优化技术结构和产品结构,化解过剩产能。”

  ■ 和跨国汽车轴承公司对标

  谈及中国汽车轴承产业的出路,周宇表示:“中国汽车轴承企业要瞄准国际汽车轴承产业技术前沿,和跨国汽车轴承公司对标,实现赶超,推进国际合作,实现市场、资源、人才和布局国际化。”

  日本NTN公司就是值得中国汽车轴承企业对标的跨国汽车轴承公司典型。

  记者就NTN公司如何站在国际汽车轴承产业技术前沿开发纯电动汽车轴承的问题,采访了NTN公司中国副总代表播磨悦和NTN公司汽车技术部主管卜藏将司。

  NTN为电动汽车开发的模块化轴承产品有双电机驱动系统、轮毂电机系统、电动驻车系统。

  播磨悦介绍道:“这些模块化轴承产品是我们专门为中国未来纯电动汽车开发的。”

  双电机驱动系统由独立的双电机和减速机配置在底盘上,定向系统能够根据车辆行驶状况正确地控制左右驱动力,大大提高转弯性能和易滑路面行驶性能。它也可以直接配装现行汽油汽车。

  轮毂电机系统集成减速器、电机、轮毂轴承,实现小型化和轻量化,能内置在轮毂内驱动系统;还能凭借小型化和轻量化,配装在小型车普遍采用的悬架和转向系统。轮毂电机马达能节约空间,提高效率,适用于小型车。

  相对传统的油压制动系统,电动驻车系统能更精密、更快、更安全地制动。电动汽车通过马达回收制动能量,协调电动制动,期待大幅降低电费。

  NTN为开发电动汽车轴承而生产了一辆电动汽车。

  卜藏将司介绍道:“这辆电动汽车通过独有的轮内电机马达和独立操作系统,实现原地旋转和横向移动;用轮内电机马达等零部件,实现了现有车辆无法完成的动作。多系统产品协调控制,显示了新一代车辆实用可行性。驱动系统采用轮内电机马达。”

  播磨悦说:“这辆电动汽车是配装我们开发的新系统的实验车辆。评价新系统的实验车辆与普通车辆的验证意图不一样。通过实车配装,我们能够确认使用者的验证,找出课题,并运用到产品开发过程中的测试车辆。实车评价有助于我们提高轴承可靠性和供给汽车厂家新提案。驱动系统采用轮内电机马达和双电机驱动系统,通过活用EV,强调我们对社会的贡献。”

  NTN的做法值得中国汽车轴承行业和企业研究和借鉴,也许能为中国汽车轴承产业走向强盛提供一些有益的启示。

来源:中国汽车报 作者:姚福泰 编辑: 高珂       
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