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阿里巴巴东南亚布局:马云下南洋 赌的是明天?

中国经济新闻网 2018-08-13 16:14:17

  阿里巴巴在东南亚的布局,已经走入了第16个年头。

  “近三年,我们百分之七十的出口订单源自于阿里巴巴。”7月16日,热带资源亚洲有限公司TRL董事总经理熊振华在接受21世纪经济报道记者采访时表示,六年前,他们开始探索中国市场,依靠传统展销会的方式推销马来西亚的榴莲。而在接入阿里平台以后,电子商务成为了他们最重要的销售渠道。

  进军东南亚电商市场,阿里巴巴是认真的。3月14日,阿里巴巴向东南亚电商平台Lazada追加20亿美元投资,Lazada董事长彭蕾出任Lazada CEO。而早在2016年,阿里巴巴就以10亿美元获得了Lazada的控股权,2017年再次将控股比例上升至83%。随后的8月17日,印尼最大的电商平台Tokopedia获得由阿里巴巴领投的新一轮11亿美元融资。

  投资控股仅是阿里巴巴战略的第一步。6月13日,天猫出海项目在Lazada开通马来西亚“Taobao Collection”(淘宝精选)站点,近3万中国商家入驻。承载中国中小企业的“电商巨轮”向东南亚扬帆起航。

  另一方面,东南亚的整个电商市场才刚起步。以马来西亚为例,马来西亚中华总商会社会经济研究中心公布2018年一季度经济报告显示:2011年至2016年该国电子商务领域的年复合增长率(CAGR)达12%。电子商务毛附加价值从2010年的377亿马币,增长至2016年的746亿马币;其占国内生产总值比例从当年的4.6%提高至6.1%,显示出该领域存在巨大的发展空间。

  “马来西亚的数字自由贸易区(DFTZ)是阿里布局海外的首个据点。”马来西亚数字经济发展局COO黄婉冰接受21世纪经济报道记者采访时表示,阿里巴巴不仅仅在DFTZ开启了跨境电子商务平台,还在马来西亚机场建立了物流中心,马来西亚已经成为了阿里布局东南亚重要的中心点。

  布局物流

  2017年3月21日,eWTP(全球电子商务平台)落户马来西亚。马来西亚数字经济发展局与阿里巴巴集团达成战略合作,双方将联手在马来西亚打造第一个eWTP“试验区”——数字自由贸易区。随后的10月,菜鸟吉隆坡eHub投入运行。

  据了解,菜鸟在马来西亚联合Lazada和海关,通过技术升级,实现马来西亚海关全部申报线上化,把传统的线下申报平均需时24-48小时,降低为线上操作0-3小时清关,其中99.9%的线上申报包裹获得秒级通关。

  “原本我们接到订单,需要按照港口,等到上班的时间询问物流公司,两百公斤榴莲空运到美国是什么价钱。然后经过2-3天,我们才可以得到一个正确的价钱。”熊振华向记者透露,接入eWTP平台以后,仅通过上网就可以查到清晰的价格。

  据悉,菜鸟物流提供的B2B物流已在马来西亚3个主要港口展开,线路覆盖55个国家的174个港口;空运在两个机场展开,线路覆盖48国家189个机场。另一方面,菜鸟正在推进使用集货仓和GFC(全球订单履约中心)等物流设施,帮助马来西亚商品出口中国市场,预计近期将投入运营。阿里控股的本土电商公司Lazada参与了菜鸟的智能物流骨干网建设。

  “阿里的(物流)技术相对来说可能更加先进一些,使得我们整个电商的业务得到有效提升。”电商公司Lazada 相关负责人接受21世纪经济报道记者采访时表示,Lazada在马来西亚深耕六年,具有强大的物流网络。然而在物流技术上,仍存在着速度上的瓶颈。与阿里合作以后,处理一个包裹的时间从原来的六个小时缩短为90分钟,效率获得了显著提升。

  阿里布局东南亚的步伐并不仅限于B2B业务。除了当地最大的收购商TRL接入了eWTP平台,马来西亚的顶级锡器品牌皇家雪兰莪也选择与阿里巴巴合作。2016年12月,皇家雪兰莪在天猫开设了旗舰店,将自己的产品销往中国。

  “电子商务已成为中国非常重要的销售渠道。”皇家雪兰莪相关负责人向21世纪经济报道记者透露,目前天猫的业务占中国总销售额的10%,并呈现持续增长。皇家雪兰莪同样看好阿里的物流体系建设,未来他们将与菜鸟物流建立业务关系。

  市场蓝海

  马来西亚电商市场的潜力尚未被彻底挖掘。公开资料显示,2017年马来西亚电商收入已经高达10亿美元,2018年收入或将达13亿美元。而根据马来西亚数字经济发展局公布的数据则透露,马来西亚大约有90多万家中小企业,其中大概只有4.5万家从事线上业务,而这中间只有5%是涉及出口业务。

  “未来5年,进行电子商务的马来西亚企业或将达到50%,而展开跨境电子商务的企业数量将提升至5万家。”黄婉冰认为,未来马来西亚的电商市场依旧存在很大的上升空间。因为马来西亚具有得天独厚的开放式经商环境,各种数字经济的业务都可以在马来西亚经营。另一方面,政府政策方面非常支持,越来越多的传统企业正在拥抱互联网。

  市场前景固然优越,但东南亚电商的基础设施建设,依旧落后于电子商务的发展。以千岛之国印尼为例,地域分布太分散,交通物流成本极为高昂。世界银行数据显示,物流成本消耗了印尼国内生产总值的四分之一左右,原因在于供应链的瓶颈,港口停留时间过长,以及冗长的贸易清算流程。

  电商公司相关负责人向记者透露,目前东南亚地区的电商贸易主要面临两大挑战,“一个是时效性的问题,时效性在逐渐通过物流系统自动化的提升而提升。另外一个方面,则是关于运输产品种类的拓展。”他认为,Lazada在接入菜鸟的自动化物流系统以后,物流运输的效率提升了40%。

  目前,越来越多的中国电商巨头进入东南亚市场,他们均将物流视为电商命脉。2016年,京东就成立了京东印尼站,当时其主要采用国内的B2C模式运行。2018年初,京东与东南亚老牌独角兽 SEA 旗下的电商平台 Shopee 合作,将配送网络覆盖了整个爪哇岛。

  电商巨头们在东南亚蓝海市场上的赛跑,才刚刚开始。

来源:21世纪经济报道 编辑: 蒋帅       
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