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李彦宏的Apollo离“汽车安卓“还有多远?

中国经济新闻网 2018-07-18 15:43:11

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  《中国经济周刊》 记者 孙冰|北京报道

  责编:陈惟杉

  (本文刊发于《中国经济周刊》2018年第28期)

  “阿波龙”内部没有方向盘、油门和刹车踏板,乘客可以围坐一圈。 (视觉中国)

  从在北京五环路兜风,到载着“汪星人”考驾照,再到乌镇、春晚大秀,甚至是吃交警罚单,百度无人车的每一次亮相都能吸睛无数、话题满满。这一次,百度大事件又来了。

  “今天,我们过去吹的牛实现了。”7月4日,百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在“百度AI开发者大会”上宣布:全球首款L4级(指有限制条件下的无人驾驶)自动驾驶巴士——“阿波龙”正式在金龙客车阿波龙生产线量产下线,首批“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营,甚至还将销往日本,实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

  李彦宏表示,自动驾驶汽车已经完成了从0到1的过程,接下来将会是从一到百、千、万……在各个场景实现落地和应用。

  大力布局无人驾驶的既有谷歌、Uber、特斯拉等科技公司,也有大众、宝马、奔驰、通用、福特等汽车厂商,每家投入的资金和人力都是巨大的,但只有百度采取开放策略。

  开放模式vs封闭模式到底孰优孰劣?只能说这是完全不同的玩法。李彦宏曾对外表示:未来,数据比算法更重要。一位参加“百度AI开发者大会”的开发者告诉《中国经济周刊》记者,封闭模式更像是养好自己家的几条鱼,然后卖鱼赚钱;而百度的开放模式则是建一个大池塘,吸引很多鱼过来,这样就能拥有比封闭系统更大的生态和更丰富的数据,商业变现其实是水到渠成。而且生态越大,数据越多,算法升级越快,百度的优势就越明显。

  百度内部人士告诉《中国经济周刊》记者,李彦宏对Apollo开源的最初想法就是希望Apollo能够成为汽车工业的安卓,而且要比安卓更加开放、能量更强。百度方面透露,Apollo的生态合作伙伴数量已经达到116家,是全球规模最大的自动驾驶生态体系。

  比亚迪成为第一个吃“开放”螃蟹的人,它不仅成为百度Apollo开放平台的合作伙伴,还宣布要开放自己的硬件平台,总计341个传感器和66项控制权全部对开发者开放。据透露,今年下半年上市的比亚迪秦Pro将会是首款自动驾驶开放平台的车型,也是真正意义的百度Apollo体系参考车辆平台。

  “开放是汽车行业大趋势,未来汽车的竞争不仅是硬件的竞争,也是软件的PK。未来汽车就是长腿的大手机。”比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福表示,手机仅有10多个传感器,开放出来之后就衍生了千万级应用,出现了腾讯、阿里等千亿级别的公司,也改变了每个人的生活。而汽车有几百个传感器,如果全面开放,必将衍生出一个更大的超级量级的汽车生态。而现在正是从功能汽车到智能汽车的分水岭,未来的汽车将不再只是一个代步工具,智能汽车会向智能手机一样,改变商业和生活。

  “预计到2020年,60%~70%的新车都会是联网的,达到一定规模就会产生商业价值。”李震宇介绍说,智能驾驶有车联网方向,也有自动驾驶方向。“自动驾驶现在还是处在早期水平,百度目前还是希望通过平台方式培育市场和生态,把更多力量调动起来,至于商业化,我们可能没有那么着急。”

  实际上,除了百度之外,腾讯和阿里在今年4月也先后曝光了自己的无人驾驶计划,而车联网上,两家也都有大手笔的布局。此外,京东、滴滴也都在基于自己的业务重点,开发无人驾驶的应用场景。

  “自动驾驶是人工智能的集大成者,如果大家的目标是登月,那没有必要争论谁的三米梯子做得比较好。”李震宇认为,现在产业还远没有到谈竞争的时候,因为市场供给端还远未饱和。“真正的无人驾驶时代,还有好长一段路要走。”

  但是,百度将自己的核心技术开放出来,降低了整个行业的门槛,这会不会降低竞争力?李震宇表示,短时间看或许是,但是长期来看,开放也会激励百度不停地往前跑。“只有行业开源,创新能够被共享,业界才会快速健康地发展,关起门来是谁也跑不远的。”

 

  责编:周琦

  新媒体编辑:刘冰倩

 

  2018年第28期《中国经济周刊》封面

来源:《中国经济周刊》 作者:孙冰 编辑: 蒋帅       
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