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Uber为什么值600亿美元?这是投资者的逻辑

中国经济新闻网 2016-09-21 10:29:45

  2010年成立以来,Uber吸引的融资超过任何技术公司,今年估值更超过600亿美元。

  这背后,是Uber成功令投资者相信,该公司将不仅在出租车方面有所作为,而且会在汽车行业的掀起更广阔的风浪。

  今年8月,Uber以6.8亿美元收购无人驾驶卡车初创公司Otto。该公司由前谷歌无人驾驶汽车项目成员创立,被收购后,Otto与Uber分享资料与技术,并继续无人驾驶卡车开发计划。

  同样在8月,Uber与美国的几家公交机构达成合作,以Uber司机代替部分公交线路的运营。以佛罗里达州小城Pinellas Park为例,当地交通局撤销公交线路后,给予打车出行者每次50%、最高3美元的补贴,该项目每年的支出仅为被取消公交线路成本的1/4。此举同样缓解了Uber与政府部门因监管问题而导致的紧张关系。

  在市场份额方面,Uber的努力同样不容小觑,目前其在美国本土约占85%的市场份额。

  但这并非没有代价。2015年,Uber亏损20亿美元,2016年上半年即亏损12.7亿美元,彭博新闻社报道称,这主要归咎于“补贴之战”。

  Uber的CEO Travis Kalanick此前称,如果不投身于融资大潮,在与其他购买市场份额公司的竞争中,Uber将被淘汰。

  CB Insights技术行业分析师Nikhil Krishnan对美国网站Quartz表示,对于贪婪的投资者而言,Uber十分独特。即便面临亏损,投资者仍愿意为其成长投资。

  不过,Uber估值如此之高,不免引来批评的声音。

  作为Uber的批判者,经济与政策研究中心(Center for Economic and Policy Research)的经济学家Dean Baker将Uber与Groupon比较,后者为一家被高估的优惠券网站,它在2011年的估值高达130亿美元,而目前其估值大幅缩水,甚至不及当时的1/4。

  Baker认为,目前风险投资者们为一项业务或是公司疯狂,却并不明了它在未来的发展及盈利方式,“若相信Uber价值680亿美元,你得假设Uber将很快摆脱劳工问题”。

  但目前,Uber仍然身陷因签约司机的身份问题而产生的纠纷之中。因Uber签约司机们并不具备公司雇员身份,司机对此表示不满并状告Uber。

来源:华尔街见闻 编辑:蒋帅      
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