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民航PED政策松绑迎利好 百亿市场待开发

中国经济新闻网 2018-01-19 14:41:14

  “中国民航史上首个便携式电子设备(Portable Electronic Device,简称“PED”)开放航班于17日晚顺利起飞!”昨日一则行业新闻引爆全网关注。据悉,17日晚间21点36分,海南航空总裁孙剑锋执飞“中国民航历史上PED开放第一班航班”——HU7781,从海口至北京,次日零点40分安全落地。

  “空中开机”竞速:海南航空首吃螃蟹,这到底是咋回事?

  原来,1月16日,民航局发布了《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。这意味着航空公司制定的相关评估办法和规则,无需中国民航局再次审批。同时,也意味着搭乘航班的旅客可以使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。当然,还需要打开手机飞行模式,关闭蜂窝移动通信功能。

  图注:实现空中接入互联网的海南航空波音787-9客机

  PED开放的第一班航班在中国民航历史上具有跨时代意义,也成了航司的争夺热门。但这并不是海南航空唯一的第一,去年3月,海南航空、喜乐航、支付宝三方就已达成合作,正式宣布开通空中移动支付服务。当日的海南航空HU7619航班成为国内首个实现空中移动支付的航班,诞生了国内第一笔万米高空的支付宝订单。

  相比陆地WiFi,飞机要实现空中接入互联网在安全、设备要求上有着更严格的要求。尽管空地互联通信正迎风口,但较高的技术门槛也令一些同行望而却步。海南航空能如此快地“吃上螃蟹”,与其早早布局密切相关,在喜乐航的技术支持下,海南航空已完成所有关于有条件放开使用手机的机型、手册、培训相关准备,其波音787-9机队中17架客机已全部实现空中接入互联网,旅客能够通过机上网络进行社交聊天、收发邮件或浏览新闻,针对PED设备的门户页面随时可以为空中旅客提供娱乐服务。

  飞机手机禁令 已成历史

  1958年,美国联邦航空安全局发现频率调制(FM)的无线接收机能对飞机的导航系统(如VHF Omni Range等)造成干扰。随着手机产品在上世纪80、90年代的兴起,在飞机飞行中手机就被全程禁止了。

  随着移动通信的快速发展,人们对PED设备需求越来越迫切,相关机构开始展开抵御PED干扰的研究。2013年,美国联邦航空安全局成立PED适航规范委员会,研究发现PED对飞机干扰没有直接证据,之后就正式发布取消机上使用手机禁令。2014年,欧洲航空局也跟随取消了相关禁令。

  同时,新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了对手机的限制。各国航空管理当局无一例外的都是解除了机上手机禁令,并将是否允许乘客开放手机(飞行模式)决策权交给了航空公司。

  用户刚需 市场潜力巨大

  对于机上WiFi刚刚起步的中国来说,这是一个前景巨大的市场。民航局最新公布的数字显示,2017年我国民航旅客运输量超过5.52亿人次,而有专业人士统计,这些民航乘客如果按照人均航线时间约为2.5小时,就意味着,每年中国人大约有超过13.8亿小时在飞机上,如果通过互联网把这些时间利用起来,无疑会产生巨大的商业价值。2017年我国全年旅客吞吐量达10.16亿人次,如果按照50%愿意付费算,也有5亿人次使用,若按照目前空中数据流量较高的单价计算,商业模式运营空中Wi-Fi项目,仅凭空中Wi-Fi租借服务,就可以产生百亿级消费市场。

图注:海南航空第一班PED开放HU7781航班上,旅客们集体开启手机记录下历史的一刻

  不过除北美地区之外,全球机上WiFi的覆盖率都不高。据在线空旅网站Routehappy测算,目前机上WiFi覆盖了全球航班中39%的航程。机上Wi-Fi建设方面,美国的航空公司已有71%的航程可以实现WiFi全覆盖,而在非美国的航空公司中仅为13%。

  这巨大的落差,正在催生新的市场。IHS咨询公司的预计,到2022年,全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。Inmarsat与伦敦政经(下称LSE)联合进行的一项研究预测,到2035年,互联飞机将覆盖全球,这将催生约1300亿美元的新市场,惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。

  空中WiFi技术先行  巨头正布局

  据统计,全球大约有50多家航空公司提供空中互联网服务,装载Wi-Fi系统的飞机已超过4000架,其中北美航空公司的空中互联网飞机占比超过80%。对比之下,中国空中互联网发展起步较晚,目前国内实现网络连接的飞机总数只有140余架,仅占中国民航运输机队总规模的6%。

  国内对手机禁令这项政策的逐步放开,让美国霍尼韦尔公司看到了中国潜在的巨大市场和商机。早在去年7月,霍尼韦尔公司就开始与中国接触,向中国航空公司推销自己的空中WiFi技术,还希望用大数据帮助驾驶和飞行。

图片来源:北京喜乐航公司网站

  国内航空WiFi运营商中的先行者喜乐航有关负责人曾表示:“伴随着国内民航客运量的高速增长,以及机上使用便携式电子设备政策的松绑,中国的‘互联网+民航’将迎来爆发式增长的黄金期,服务每年5亿人次的航旅人群、创造万亿级的价值蓝海。”

  天地互联 一小步拉动航司辅营业务增长

  众所周知,辅营业务收入在民航界早已不是什么新鲜事,在欧美一些国家其早已成为航空公司的一大收益来源,但是中国航空界的辅营业务收入却还处在起步阶段。国外航空公司辅营业务开展效果与国内航空公司相比更加出色,无论是传统航空公司还是低成本航空公司,非常重视开展辅营业务,增收又增利。未来,辅营业务收入是国内航企利润增长的一个重点方向。

  航空公司收入业务构成

图片来源:网络

  国内航空公司受到国情等多因素影响,一直以打造完美的客舱服务和一流的飞行安全为主导,应该说,在这两个方面已经做得越来越好;但是开展辅营业务并不一定会影响旅行服务和飞行安全,反而有可能更好的促进旅行体验。机上WIFI所带来的机会就在眼前,空地通讯商用模式打开一扇窗,为市场带来一个新世界。

  Inmarsat近期调查显示,机上WiFi已成为继机票价格、航班时刻之后影响乘客选择航空公司的第三大因素。

  LSE研究成果则表明,根据现有的国际航空运输协会数据和行业资料,进行模型预测,航司通过机上WiFi服务创造的辅助收入,有四个主要收入来源:第一个是WiFi服务使用费,即向机上乘客提供WiFi服务;第二个是电子商务与目的地购物,即扩大可购产品范围,提供实时产品选项,让乘客能够在飞机上购物;第三个是广告,即按点击量、曝光量付费以及与广告主达成赞助协议;第四个是优质内容,即向乘客提供直播内容、付费视频等。

  而在国内,航空WiFi产业一般采用两种模式:免费和收费模式,免费模式下包括对乘客免费和向第三方收费(比如广告主);而收费模式则指对乘客指定的增值服务比如观看电影、微信聊天等收取流量套餐费用,常规服务则采用免费流量模式。行业人士认为,国内将会是免费模式和收费模式并行,其中免费模式更具有引爆产业的潜力。

图注:海南航空第一班PED开放HU7781航班上,旅客正打开使用手机

  从航空公司的角度来看,电子设备的解禁还可能意味着对机上娱乐设备方面投入的调整,从硬件到软件再到内容购买,有财务专家表示相关成本一直在航司运营成本里居高不下,有航司的年度机上娱乐内容采购支出或高达上亿元。有专家指出,航空公司连机上的局域网,再加上旅客手机,就能够替代机上娱乐设备绝大部分功能。未来航空公司可能就没有必要每个座位都装小液晶屏了,因为手机就能够解决这些问题。

  去娱乐设备化的发展成为一种可能,从财务层面分析,由此给航司带来的利润弹性更大,因为在其运营中有可能在未来通过减少机上娱乐设备硬件配置及内容采购来持续降低运营成本,提高利润率。尽管国内机上互联仍处于起步探索阶段,未来中国机上互联市场将迎来爆发性增长。1月17日,喜闻华夏航空IPO过会,A股航空版块又添一名新兵。航空需求无忧,供给收缩持续,供需改善,航司充分享受行业景气度提升带来的业绩增长。机上WIFI好比一扇窗,透过它,整个行业看见一个新天地,市场长期看好先发布局航司,部分航司2018年业绩值得期待。

来源:中国财经时报网 编辑: 蒋帅       
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