■本报记者  董小荣

      备受市场关注的首款国产高性能轿车——高尔夫ＧＴＩ ３月７日以２３．５８万元的价格在广州上市。至此，中国乘用车市场上不仅出现了一个以运动和操控为主要核心竞争力的细分市场，并为这个市场确立了更加清晰的车型“标杆”，特别是通过生产高性能轿车，证明中国汽车材料工业已上升到一个新的高度，中国汽车制造工艺水平也提升到一个新的发展阶段。

      树立“运动型轿车”新标杆

      在国产ＧＴＩ问世之前，中国汽车市场上已有很多“运动型轿车”，除了少数车型的质量和运动品质还算可圈可点外，不少运动轿车有“滥竽充数”之嫌，它们多由普通轿车演变而来，在原有轿车的基础上增加了一些运动元素，在外形、底盘调校等方面使之更趋向于运动化。严格来说，此类运动型轿车并非“高性能”轿车，在“疯狂赛道”或“极限驾驶”时，根本无法与高性能轿车相比。

      国产高尔夫ＧＴＩ虽然只有普通Ａ级车尺寸，但它搭载了２．０Ｌ ＴＳＩ涡轮增压缸内直喷发动机和６速ＤＳＧ双离合自动变速器，并配备有普通运动型轿车没有的ＸＤＳ车辆动态电子差速锁等技术装备，其０—１００公里加速仅需６．９秒。

      高性能轿车给驾驶者带来的那种赛道般的驾驶感觉，绝不是一般运动型轿车所能比拟的，从这个意义上看，ＧＴＩ可以为国内运动型轿车这一细分市场确立一个全新的标杆。

      向“高性能”材料工业提出挑战

      由于高性能轿车的动力更强、速度更快、操控要求更高，因此，它对制造材料提出了更高的要求。想像一下，把一个马力强劲的发动机装在一辆由普通钢管焊接的三轮车上，非把它拉扯得七零八落不可。而我国汽车工业发展受制于落后的材料工业，已是不争的事实，比如车上最普通的国产门窗橡胶密封条，用不了两三年就老化变硬，而进口车上的密封条，即使车辆到了报废年限也不一定会变质。目前很多汽车消费者的投诉，其实多集中在车辆材料上出现的问题。

      多年前，曾经负责中国业务的奥迪董事施密特曾兴奋地对记者说，奥迪发动机缸盖上的气门口终于可以在中国生产了，是因为国产材料终于通过了大众公司严酷的测试。组成一辆车的零部件成千上万，虽然国内今天不再强调４０％的国产化比例，但也要求４０％的本地化采购。只要有本地采购（无论零部件企业是独资还是合资）就会利用本地材料，这就给中国汽车材料工业提出了挑战，特别是对生产高性能轿车而言。ＧＴＩ的成功生产，证明中国汽车材料工业已经在某种程度上能够满足高性能轿车对高性能材料的需求。

      向更高级别的制造工艺迈步

      制造一款高性能轿车已属不易，更难的在于严谨的制造工艺和技术上的调校。

      一般来说，凡引进中国市场的车型都会根据中国的具体情况进行一些适应性改造和调校，特别是像一汽－大众这种企业就面临着更大的挑战——既要保持德国风格，又要适合中国国情。

      高性能轿车对生产制造工艺同样提出了挑战，为了跑得更快更稳，它对每一道缝隙、每一个螺丝、每一个零部件都提出了严苛的要求，能够生产制造出高性能轿车，证明这个企业的工艺水平已经达到了较高的程度。对此，一汽－大众总经理安铁成很感骄傲：“高尔夫ＧＴＩ不仅让中国消费者领略到全新德系高性能座驾的风采，亦从此开辟了一个全新的细分市场。”